Аналитики INFOLine: «Эксплуатация железнодорожного транспорта претерпевает серьезный кризис»
20.11.2010 г.
На данный момент в России по Дальневосточному направлению объем железнодорожных перевозок на 20% превысил показатели 1988 года - пика развития отрасли в СССР. Фактически, только сейчас отрасль смогла перегнать рекордные цифры двадцатилетней давности. При этом в условиях увеличения объема перевозок на данный момент значительно отстает обновление и модернизация железнодорожного транспорта и его инфраструктуры. Проблемы устаревшего подвижного состава, отсутствия необходимого производства и дальнейшего развития отрасли в частных руках особенно остро встают перед участниками рынка.
Аналитики INFOLineпроанализировав рынок железнодорожной отрасли в целом и непосредственно рынок локомотивов России и странах СНГ, о чем свидетельствует одноименное исследование, пришли к выводу, что перспективы семейства новых локомотивов переживают серьезный кризис. Парк электровозов и тепловозов в настоящее время насчитывает 22 тыс. единиц техники, 90,5% из них — старше 15 лет и скоро будут сняты с эксплуатации. В то время как объем транспортных перевозок возрос до своего максимума, для транспортировки грузов железная дорога должна будет получать в год около 500 новых локомотивов.
«С учетом того, что в первой половине 2000-х они практически не производились, проблема пополнения парка ляжет на плечи частных лиц, тогда как цена за один локомотив сегодня очень высока и превышает 2,5 млн.долл. А до 2015 года необходимо поставить железнодорожному транспорту около 10 000 локомотивов нового поколения, 15 000 пассажирских и 466 000 грузовых вагонов»,— отмечает генеральный директор INFOLine Иван Федяков.
Повысить эффективность эксплуатации железнодорожного транспорта, и таким образом, избежать коллапса в этой области, можно только за счет новых информационных и аналитических ресурсов.Так как на данном этапе необходима качественная оценка рынка, анализ его состояния и прогноз ближайших перспектив развития.
Кроме того, по данным ИА «INFOLine» в 2009 году ОАО «РЖД» существенно снизило объем инвестиций, вложенных в модернизацию парка магистральных локомотивов по сравнению с 2008 годом.В 2009 году объем закупок тягового состава составил 355 единиц, что на 20% меньше по сравнению с закупками 460 электровозов и тепловозов предыдущего года. В нынешнем году закупки ОАО "РЖД" планируется увеличить до 380 единиц, что существенно ниже показателей 2008 года. При этом, эксперты подсчитали, что среднегодовая потребность в обновлении парка на период 2008-2030 гг. составляет порядка 800 единиц в год.
Объем инвестиций во все локомотивное хозяйства ОАО "РЖД" к концу этого года составит 35 миллиардов рублей (в том числе на ремонт и эксплуатацию). А общая инвестпрограмма-2010 составляет 270,5 млрд. руб. В то же время на обновление и развитие железнодорожной инфраструктуры за период 2010-2013 гг выделено 855,4 млрд. руб.
По мнению ИА "INFOLine", в среднесрочной перспективе объемы закупок подвижного тягового состава представляются в целом реалистичными, хотя и потребуют увеличения объема инвестиций в обновление парка, как со стороны ОАО "РЖД", так и привлечения частных инвесторов. Кроме того, необходимо повысит качество и надежность российских локомотивов, а также улучшить систему постпродажного сервиса.
На данный момент в России по Дальневосточному направлению объем железнодорожных перевозок на 20% превысил показатели 1988 года - пика развития отрасли в СССР. Фактически, только сейчас отрасль смогла перегнать рекордные цифры двадцатилетней давности. При этом в условиях увеличения объема перевозок на данный момент значительно отстает обновление и модернизация железнодорожного транспорта и его инфраструктуры. Проблемы устаревшего подвижного состава, отсутствия необходимого производства и дальнейшего развития отрасли в частных руках особенно остро встают перед участниками рынка.