Автопробег Москва – Челябинск. Челябинский машиностроительный завод автоприцепов
15.07.2010 г.
Челябинский машиностроительный завод автоприцепов (ОАО «Уралавтоприцеп» пожалуй, больше других напоминает о старых добрых советских временах. Огромная и мало облагороженная территория, по большей части архаичный станочный парк, нетронутые временем технологии производства. Однако!!! Завод производит уникальную для России продукцию – полуприцепы грузоподъемностью до 2000 т, контейнеровозы, низкорамные полуприцепы широкой модификации, полуприцепы для перевозки уникальных грузов.
Например, именно с помощью продукции ОАО «Уралавтоприцеп» перевозили «Буран», зеркало для телескопа диаметром 6 м, оборудование для многих атомных станций. Также удивительно то, завод практически никак не пострадал от кризиса, а даже наоборот.
О сегодняшнем дне ЧМЗАП нам рассказал Александр Гарбузов, начальник основного производства, он с удовольствием повел нас на экскурсию. В отличие от своих конкурентов ОАО «Уралавтоприцеп» производит практически все комплектующие для своей продукции (за исключением, колес и некоторых мелких и специальных). По заказу могут быть установлены импортные комплектующие, в том числе пневматическая подвеска и АБС.
Сегодня завод производит более 100 единиц техники в месяц, и это больше чем до кризиса. В 2008 году ежемесячно завод продавал продукции на 110–120 млн рублей, в 2009 году этот показатель составлял 100 млн рублей. В июне 2010 года – 132 млн рублей, план на июль – 144 млн. Кризис сказался лишь на отдельных секторах производства. Традиционно завод работает на военных, но Гособоронзаказ занимает в общем объеме лишь 10–15 %.
Сегодня на заводе работают 670 человек, из них в основном производстве 420. Большинство работников предприятия – на сдельной системе оплаты труда, заработные платы колеблются в интервале 20–60 тыс. рублей в месяц. Таких денег не платят ни на КАМАЗе, ни на УРАЛе, ни на других предприятиях, которые мы посетили.
Модернизация завода все же ведется, но только с конца – с последних этапов производства – сварки и покраски. Именно эти составляющие больше всего влияют на качественные характеристики конечной продукции. Уже полностью перешли на импортные краски, приобрели и смонтировали немецкие окрасочные камеры с безвоздушным нанесением краски. В 2009-ом приобрели немецкую дробеструйную камеру, еще более повысив качество покраски.
Недавно перешли на сварку смесью аргона и углекислоты, увеличив себестоимость этого этапа производства, но снизив затраты на последующую обработку металла. Приобрели также финские сварочные полуавтоматы. Началось перевооружение заготовительного производства. Провели тендер на покупку трех новых гильотинных ножниц (которые заменят восемь ныне работающих), станка плазменной резки и трех гибочных станков для развития производства самосвальных кузовов. Было время, когда завод закрыл их производство, не справляясь с заказами по основному своему профилю. Но недавно вновь вернулся к этой теме. Кризис тал точек увеличению производства собственных осей, которые не уступают по качеству тем, что закупались раньше.
Заходим в цех, в котором собираются уникальные прицепы. Таких заказов не много, но они возникают регулярно.
В целом модернизация производства ведется по принципу последовательной замены оборудования на производственных линиях. Начали с покраски, потом сварку обновили, сейчас идет модернизация заготовительного цеха, вслед за ним начнется модернизация механического цеха.
В цехах очень шумно, кругом кипит работа, кран-балки двигаются постоянно, очевидно, что завод загружен заказами. На вопрос о слабых местах техники ЧМЗАП Александр Гарбузов ответил, что его техника не ломается до тех пор, пока не нарушаются режимы ее эксплуатации. Примечательно, что на заводе живут собаки (довольно неприятной наружности), к ним уже тут привыкли, да и пользу они приносят – помогают сторожам охранять завод.
Все фотографии с Челябинского машиностроительного завода автоприцепов смотрите в фотогалерее.
