Автопробег Москва – Челябинск. Посещение ЗАО «НКЗ»
21.07.2010 г.
По причине отсутствия какого-либо начальства на Нязепетровском крановом заводе (все в командировках) и невозможности провести по нему полноценную экскурсию, мы решили не ехать в конечный пункт нашего путешествия, город Нязепетровск, и ограничиться встречей с Рафаэлем Салиховым, генеральным директором компании «Крановые технологии», торговым представителем завода. Офис компании находится в самом центре Челябинска, в фешенебельном бизнес-центре. Нас ждала встреча с еще одним менеджером новой формации.
Рафаэль Салихов, генеральный директор компании «Крановые технологии», торгового представителя Нязепетровского краностроительного завода
Рафаэль Салихов, получив два высших образования, начинал трудовую деятельность оператором станка на заводе «Автокран» в Иваново, потом работал менеджером по закупкам на УАЗе, а в начале этого года возглавил компанию «Крановые технологии». В этот момент Нязепетровский крановый завод был в крайне тяжелом положении – производство практически остановилось. Сегодня завод вновь ожил, набирает людей (сейчас здесь трудятся 600 человек) и производит около 20 башенных кранов в месяц - это почти докризисный объем (в 2008 ежемесячно завод производил 25 кранов). Главным образом это краны еще советской конструкции КБ 403 и КБ 408. Правда, комплектующие на эти краны в значительной степени уже импортные. Совсем недавно завод начал производить и новые краны: быстромонтируемый КБ 314 и высотный КБ 586. Эти машины собираются уже более чем на половину из импортных комплектующих. Да и разрабатывались они в Австрии. Рафаэль Салихов считает, что эти две машины смогут составить значительную конкуренцию бу импортным кранам, будучи дешевле и не уступая им по своим грузоподъемным и эксплуатационным характеристикам. Не говоря уже о новых импортных кранах, которые дороже в 2–3 раза тех, что сделаны в Нязепетрвске.
Парадоксально, но новые краны завода конкурируют с его же собственной продукцией, произведенной в 2007–2008 годах, которая весь кризис пролежала на складах у покупателей, или простояла на строительных площадках.
Самая большая проблема завода сегодня – это полное нежелание государства поддерживать краностроительные предприятия, мол, они маленькие и не делают погоды в экономике. Это обстоятельство чуть было не привело к социальному взрыву в Нязепетровске, где завод является единственным промышленным предприятием. Также к большим проблемам приводит отсутствие заградительных таможенных барьеров перед низкокачественными китайскими башенными кранами. Во-первых, строители стали падки на демпинговые цены и меньше покупают российские краны, а во-вторых, китайские «штуки», освобожденные от высоких технических требований, чаще падают. Пытаясь изменить ситуацию, компания «Крановые технологии» пишет письма в Правительство с различными предложениями. Одно из последних – запустить программу утилизации крановой техники, аналогичную той, что реализуется в автопромышленности. Сертификат на 500 тыс. рублей мог бы стать весомым аргументом для строителей в пользу решения о приобретении нового башенного крана. Ответа из Правительства на это предложения пока нет.
Впрочем, даже если его и не будет, Нязепетровский краностроительный завод не пропадет, уверен Рафаэль Салихов.
