Челябинский механический завод настроен на экспорт
17.07.2010 г.
До 1996 года Челябинский механический завод производил только гусеничные краны – знаменитые на весь мир ДЭКи. Но к концу 90-х освоил промышленное производство и автокранов под маркой «Челябинец» грузоподъемностью 25, 32 и 40 тонн. Найти свою нишу в самых популярных сегментах рынка, где очень сильна конкуренция, было непросто, это потребовало оригинальных решений, технических и маркетинговых. Так челябинские краностроители стали специализироваться на производстве автокранов высокой проходимости, приспособленных для крайнего севера и крайнего юга.
Подъехав к проходной завода и долго разыскивая место для парковки (очень много машин, в том числе дорогих), мы увидели, что нас с нетерпением ждут – из окон административного корпуса нам махали, мол, заезжайте на территорию. Потом выяснилось, что охрана тоже следила за нашим путешествием и получила инструкции.
Доброжелательный страж утвердительно спросил «это вы из Москвы?» и пропустил нас как своих. Настроение стало еще лучше. Припарковавшись рядом с Porsche Cayenne и кабриолетом ТТ поднимаемся в кабинет генерального директора Алексея Перескокова. Он тоже готовился – на столе лежит бумага с детальной программой нашего визита, с подписями и печатями. Генеральный кратко рассказал об истории и сегодняшнем дне завода. С 1949 года здесь произведено 20 тыс. единиц техники. В советское время продукция завода продавалась в 49 странах мира практически на всех континентах. Сегодня продукция завода реализуется в 5 странах и в ближайшем будущем к ним добавиться еще 6. Сейчас завод радикально настроен усиливать свои позиции на зарубежных рынках, в первую очередь в развивающихся странах. В России позиции завода традиционно сильны в Уральском регионе и на Северах. Алексей Перескоков подтвердил большие планы по экспансии в Европейской части страны. Буквально в июне было открыто представительство в Москве, и уже пошли продажи, найден сервисный партнер.
Стратегическая политика завода – производство гусеничных и автомобильных кранов под клиента, под любые его пожелания и капризы. Масштабы производства позволяют это делать – сегодня в месяц собирается 20–25 автокранов и 4–5 гусеничных кранов. Из особенностей производства Алексей Перескоков отметил несколько моментов: завод предпочитает полноприводные шасси УРАЛ, но совсем недавно освоил и аналогичную камазовскую продукцию, самостоятельно гнет стрелы до 8 метров, использует китайские кабины и очень доволен ими. Активно ведется модернизация производства и замена парка станков (в это уже вложено около 150 млн. рублей). В кризис были внедрены система качества и система бережливого производства.
Закончив беседу с генеральным директором, отправляемся смотреть завод в сопровождении директора по производству Льва Уварова. Территория и цеха не показались огромными, видно, что производственные процессы оптимизированы, территория перепланирована и расчищена. В кризис завод продал более миллиона тонн металлолома. Сборка машин ведется поставым способом. А вот и 150 млн. рублей, вложенные в обновление парка станков – высокопроизводительное немецкое, японское и финское оборудование есть практически во всех цехах и на всех участках. Оно установлено как точечно, так и целыми линиями.
В завершении экскурсии идем в конструкторское бюро. Заходим в большой зал со множеством компьютеров. Здесь кипит работа. Андрей Сосновских, заместитель главного конструктора по серийной технике, рассказывает, что главные задачи конструкторов завода – выполнение специфических заказов клиентов и разработка принципиально новых машин и узлов. Андрей был очень осторожен в своем рассказе, стараясь не выдать секретов. Из конкретики было только то, что впервые в отечественном краностроении на Челябинские автокраны теперь можно устанавливать КАМАЗовские кабины со спальным местом, несколько таких заказов уже реализованы.
С чувством выполненного долга покидаем Челябинский механический и отправляемся в обратный путь – в Москву, в Москву. Все материалы этого автопробега после обработки собранной информации будут опубликованы в развернутом виде на сайте и в журнале. Мы уже запланировали очередной автопробег. Следите за анонсами.
Фоторепортаж с Челябинского механического завода смотрите в фотогалерее.
