Все автоперевозчики были нескоторое время назад взбаломучены новостью касающейся нового технического регламента, вступающего в силу осенью этого года.
freightliner-fld-120
Один из пунктов регламента запрещал эксплуатацию большого количества автопоездов, работающих в России, и в первую очередь с тягачами американского производства: длина сцепки «тягач+полуприцеп» сокращалась с 20 до 16,5 м, а «тягач+прицеп» — до 18,75 м. В запретную категорию попали многие автовозы, лесовозы, наконец, тягачи с полуприцепами-длинномерами. К примеру, компания Koegel начала продажу на российском рынке полуприцепа Big MAXX длиной 14,9 м: общая длина автопоезда с такой фурой равна 17,8 м. Не удивительно, что реакция продавцов и перевозчиков на нововведение была весьма бурной. В итоге в техрегламент внесли ряд поправок. «По предложению автомобильных перевозчиков» максимальную длину сцепки «тягач+прицеп» или же «тягач+полуприцеп» решили оставить прежней — 20 метров. Владельцы американских грузовиков теперь могут спать спокойно.
компания Koegel начала продажу на российском рынке полуприцепа Big MAXX длиной 14,9 м
Однако при этом владельцев городских автобусов и грузовиков обяжут установить тахографы. Нововведение коснется всех транспортных средств категорий М2, М3, N1, N2 и N3 — автобусов для перевозки более восьми пассажиров и любых грузовиков, в том числе массой до 3,5 т. Разработчики регламента опять переборщили: ведь в Западной Европе тахографы обязательны только для грузовиков полной массой свыше 3,5 т! Да и оборудовать каждую Газель тахографом нереально.
